Le Point de Départ : Un Système de Transport Arriéré
Le transport a toujours été un facteur majeur dans l'économie nationale de la Chine. La plupart des systèmes de transport contemporains ont été construits, développés et étendus depuis la fondation de la Nouvelle Chine. Au début, la situation des transports était très en retard. La longueur totale des chemins de fer en Chine n'était que de 21 800 km, dont la moitié était paralysée. L'autoroute qui pouvait être ouverte au trafic ne mesurait que 80 800 km. Il n'y avait que 51 000 voitures civiles. Les voies navigables intérieures étaient à l'état naturel. Il n'y avait que 12 routes aériennes. Les principaux moyens de transport étaient encore les véhicules à traction animale et les bateaux à voile en bois. Après 1949, le gouvernement chinois a clairement indiqué qu'il garantirait d'abord certaines conditions fondamentales pour la reprise des transports. Après trois ans de reprise économique nationale, les installations et équipements de transport endommagés ont été réparés, et le transport par eau, terre et air a été repris.
Le Grand Bond en Avant : Développement depuis la Réforme et l'Ouverture
En 1978, la réforme et l'ouverture ont ouvert un nouveau chapitre dans le développement économique et social de la Chine, et le transport est entré dans une phase de développement rapide. Le gouvernement a donné la priorité au développement des transports, a augmenté le soutien politique, a fait des explorations pionnières dans l'ouverture du marché des transports et l'établissement de mécanismes de financement socialisés, et a activement inversé la situation passive dans laquelle le transport ne s'adaptait pas au développement économique et social.
Le chemin de fer, qui est le principal mode de transport longue distance, a doublé de longueur depuis le milieu du vingtième siècle, et un réseau étendu dessert l'ensemble de la nation. Les grandes villes ont des systèmes de métro en fonctionnement, en construction ou en phase de planification. Le système autoroutier a également connu une expansion rapide, entraînant une augmentation rapide de l'utilisation des véhicules à moteur dans toute la Chine.
En ce qui concerne l'innovation et l'application de la science et de la technologie, le chemin de fer a mis en place un système de billetterie pour les passagers, réalisant l'informatisation de la planification et du commandement de la production de transport. Le système de péage électronique des autoroutes (ETC) a été essentiellement réalisé dans l'ensemble du réseau national. Le système d'échange de données électroniques des ports (EDI), le système de gestion du trafic des navires (VTS) et le système d'identification automatique des navires (AIS) ont été largement utilisés dans la gestion du transport par eau. La technologie de cartographie électronique des canaux de la ligne principale du fleuve Yangtsé a été développée.
Après 40 ans, la Chine est devenue l'un des pays puissants en termes de transport. La longueur totale des chemins de fer à grande vitesse, des autoroutes et des quais de 10 000 tonnes dans les ports se classe au premier rang mondial, et le volume de trafic de passagers et de fret de l'ensemble de la société se classe également au premier rang mondial. Le 24 octobre 2018, le HZMB (le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao) a été ouvert au public après son inauguration la veille par Xi Jinping, secrétaire général du Parti communiste chinois. C'est à la fois la plus longue traversée maritime et le plus long lien fixe en mer ouverte sur terre. C'est l'un des projets de construction les plus complexes techniquement, avec les exigences et normes de construction les plus élevées de l'histoire des transports en Chine.
Chemins de fer : Du traditionnel au grande vitesse
Chemins de fer et grande vitesse
La construction ferroviaire en Chine a commencé à la fin de la dynastie Qing. Après plus d'un siècle de construction et de développement, la longueur totale des chemins de fer en exploitation en Chine a atteint 124 000 km à la fin de 2016, se classant au deuxième rang mondial. Parmi eux, le chemin de fer à grande vitesse mesure 25 000 km, se classant au premier rang mondial, et le taux de double voie et le taux d'électrification des chemins de fer en Chine ont atteint respectivement 54,9 % et 64,8 %. En 2007, le réseau ferroviaire a depuis été étendu à 78 000 km.
De 1990 à 2001, en moyenne environ 1 092 km de nouveaux chemins de fer, 837 km de voies multiples et 962 km de chemins de fer électrifiés ont été ouverts au trafic chaque année. À l'échelle mondiale, le volume de transport ferroviaire de la Chine est l'un des plus importants au monde.
Le chemin de fer Qinghai-Tibet, le plus haut chemin de fer du monde, a été achevé en 2006. La section de 815 km de Xining à Golmud au Qinghai a été ouverte au trafic en 1984. Le point le plus élevé du chemin de fer, le col de montagne Tanggula, est à 5 072 m au-dessus du niveau de la mer, ce qui en fait le chemin de fer le plus haut du monde. Plus de 960 km, soit plus des quatre cinquièmes du chemin de fer, se trouvent à une altitude de plus de 4 000 m, et plus de la moitié a été posée sur de la terre gelée. En raison des hautes altitudes, les wagons sont équipés d'oxygène supplémentaire.
China Railway High-speed (CRH)
La série CRH a été introduite comme une partie majeure de la sixième accélération nationale des chemins de fer mise en œuvre en 2007. À la fin de 2018, le China Railway High-speed fournissait un service à 33 des 34 divisions administratives de niveau provincial du pays et exploitait plus de 29 000 km de voies passagers en longueur, représentant environ les deux tiers des voies ferrées à grande vitesse en service commercial dans le monde. C'est le service ferroviaire le plus utilisé au monde, avec 1,713 milliard de voyages effectués en 2017 portant le nombre total cumulé de voyages à 7 milliards.
Selon leur vitesse, il existe 3 catégories de trains à grande vitesse, G, D et C (G étant le plus rapide à 350 km/h, D ayant une vitesse de 250 km/h et C ayant une vitesse de 200 km/h). En 2017, la marque EMU standardisée en Chine, y compris CR400AF/BF, a rejoint le China Railway High-speed et est désignée sous le nom de Fuxing ("réjuvénation" littéralement) avec les lettres CR (China Railway). L'industrie ferroviaire chinoise continue de repousser les limites de la vitesse - les chercheurs travaillent sur un train de style maglev qui propulse les passagers à travers des tubes à plus de 600 miles par heure.
L'Expansion des Autoroutes
Le Réseau d'Autoroutes
Les Routes Nationales de Chine (CNH) sont un réseau de routes principales à travers la Chine continentale. Elles se réfèrent aux autoroutes planifiées, construites, exploitées et gérées sur le territoire de la République populaire de Chine. Historiquement, la première route d'État enregistrée en Chine remonte à plus de 2 000 ans à la dynastie Qin lorsque le premier empereur a construit une autoroute de 750 km, reliant sa capitale Xianyang à la frontière nord d'Erdos comme manœuvre défensive.
Les autoroutes dans la Chine moderne ont commencé tard, mais se sont développées rapidement. Maintenant, elles ont formé un canal de transport autoroutier s'étendant dans toutes les directions. En 2017, le kilométrage total des autoroutes en Chine était déjà classé premier dans le monde.
Le vaste territoire et la géographie variée de la Chine posent un grand défi à la construction d'autoroutes. Dans les premières années, la construction des autoroutes a commencé dans les zones plus développées et celles où les autoroutes sont plus faciles à construire. Avec la mise en œuvre progressive du plan national des routes principales, l'accent a également été mis sur les régions au terrain complexe. Depuis les années 1990, la Chine est entrée dans une période de développement rapide de la construction d'autoroutes. Depuis la mise en œuvre de la politique budgétaire proactive en 1998, la Chine a investi massivement dans la construction d'autoroutes et a lancé de nombreux projets.
Selon l'importance de la gestion et de la stratégie, les autoroutes chinoises sont principalement divisées en deux catégories : les autoroutes nationales et les autoroutes provinciales. Le numéro du réseau autoroutier national est composé de lettres G et de chiffres arabes, et le numéro de l'autoroute provinciale est composé de lettres S et de chiffres arabes.
Plan des Routes Nationales Principales
En 1992, le ministère des Transports de la République populaire de Chine a établi le plan des routes nationales principales "cinq verticales et sept horizontales", prévoyant de construire un système autoroutier provincial. Il comprend 12 corridors de transport clés : cinq itinéraires principaux verticaux et sept horizontaux. Avec son achèvement en 2008, totalisant 35 000 km, Pékin et Shanghai ont été reliées par des autoroutes majeures, principalement des autoroutes express, aux capitales de toutes les provinces et régions autonomes de Chine, créant des connexions autoroutières entre plus de 200 villes à travers le pays.
En 2013, le Plan du Réseau National des Routes (2013—2030) a été réalisé par le ministère des Transports. Le kilométrage total sera augmenté à 265 000 km, avec un accent accru sur les régions occidentales et moins développées.
