1. Exigences techniques pour l'acier de construction navale
En raison de l'environnement de travail difficile des navires, la coque du navire est soumise à la corrosion chimique et électrochimique de l'eau de mer, ainsi qu'à la corrosion des organismes marins et des micro-organismes; La coque est soumise à des impacts importants de vent et de vagues et à des charges alternées; En raison de facteurs tels que les méthodes de traitement complexes causées par la forme du navire, des exigences strictes sont imposées à l'acier utilisé pour la structure de la coque. Premièrement, une bonne ténacité est l'exigence la plus critique. De plus, il nécessite une haute résistance, une bonne résistance à la corrosion, des performances de soudage, des performances de traitement et de formage, et une qualité de surface. Pour garantir la qualité et une ténacité suffisante, il est requis que la composition chimique de Mn/C soit supérieure à 2,5, avec des exigences strictes pour l'équivalent carbone, et produit par des aciéries reconnues par le département d'inspection des navires. Les grades de résistance de l'acier structurel utilisé dans les coques de navires sont divisés en acier structurel de résistance générale et en acier structurel à haute résistance selon leur point de rendement minimum. L'acier structurel utilisé pour les coques de navires est divisé en deux types : acier de résistance générale et acier à haute résistance. L'acier de résistance générale est classé en quatre grades de qualité : A, B, D et E; L'acier à haute résistance est divisé en deux grades de résistance et trois grades de qualité; AH32DH32EH32AH36DH36EH36.
L'acier structurel de résistance générale selon les spécifications et les normes de la China Classification Society est divisé en quatre grades de qualité : A, B, C et D (c'est-à-dire CCSA CCSBCCSCCCSD); L'acier structurel à haute résistance spécifié par la China Classification Society a trois grades de résistance et quatre grades de qualité.
Parmi eux, les points suivants sont importants :
Exigences de résistance. Une résistance plus élevée peut réduire le poids du navire, diminuer la charge de travail de soudage et augmenter la capacité de charge. L'adoption de l'acier à haute résistance est également contrainte par la rigidité et la résistance à la corrosion de la coque du navire.
La forme du navire est relativement difficile, avec plusieurs types de courbes simples ou hyperboloïdes, nécessitant diverses opérations de formage telles que le pliage à froid, le pliage à chaud et la correction. Il nécessite également l'adaptabilité de l'acier aux processus de construction navale, y compris le soudage et la réparation.
Les exigences en matière de plasticité et de ténacité sont suffisantes pour compenser les effets de l'écrouissage et du cycle thermique causés par diverses opérations au cours du processus de construction sur le matériau. Pour les parties importantes telles que la colonne d'étrave, la section avec la contrainte de flexion longitudinale la plus élevée sur la coque, et les plaques anti-fissures du fond et des côtés, une haute résistance aux fissures est requise. Il est nécessaire d'avoir une température de transition ductile plus basse et une énergie d'impact suffisante dans des conditions de basse température.
Résistance à la corrosion de l'eau de mer.
2. Demande d'acier pour la construction navale
En entrant dans les années 1990, la croissance du volume des expéditions internationales a dépassé l'augmentation de la capacité, et le marché de la construction navale a vu une activité accrue dans la construction de nouveaux navires et les transactions de vieux navires. Au cours des cinq premières années, les transactions de nouveaux navires ont atteint 32 millions de tonnes de déplacement. Seul le système de la China Shipbuilding Industry Corporation a construit 6,76 millions de tonnes de navires, et peut produire 3,5 à 4 millions de tonnes au cours des cinq prochaines années. Cela représente 1/10 du volume mondial de la construction navale.
L'industrie de la construction navale en Chine est capable de construire des pétroliers de 280000 tonnes, des transporteurs en vrac de 150000 tonnes, des plateformes de forage de 1200 tonnes, des navires de GPL de 4200m3, des navires de gaz liquéfié de 3000m, et des navires hydroptères à grande vitesse entièrement automatisés.
Les capacités de construction navale des entreprises chinoises de construction navale, du ministère des Transports et du ministère de l'Agriculture sont d'environ 6 millions de tonnes. Elles peuvent établir 24 catégories et des milliers de produits non navals pour des industries telles que la métallurgie, l'électricité, la pétrochimie, l'hydroélectricité, le charbon, la construction urbaine et l'industrie légère. Mais leur capacité de production est légèrement inférieure à celle du Japon avec 14 millions de tonnes et de la Corée du Sud avec 13 millions de tonnes.
Actuellement, la demande annuelle d'acier pour la construction navale est de 2 millions de tonnes, dont les plaques d'acier pour la construction navale représentent environ 1 à 1,2 million de tonnes. Il existe essentiellement quatre types d'acier et cinq niveaux de plaques de navires qui peuvent être produits localement. La demande de plaques de navires de résistance générale au niveau de 240Mpa est toujours la principale demande, tandis que les plaques de navires à haute résistance aux niveaux de 450Mpa et 600Mpa peuvent également être produites. Séoul, Reuters - Les plaques d'acier pour la construction navale sont un rare point lumineux sur le marché de l'acier, avec une offre restant tendue malgré la baisse des taux de fret et la crise financière obligeant les compagnies maritimes à réduire certaines commandes.
Les analystes disent qu'avec le ralentissement économique, les perspectives pour les produits en acier commercial sont sombres, et les ventes de voitures ont déjà fortement chuté. Cependant, les prix des plaques d'acier pour la construction navale devraient rester fermes au cours des six prochains mois, et même augmenter à contre-courant. Même si l'industrie de la construction navale est en déclin à l'avenir, en particulier en Corée du Sud, le plus grand pays constructeur de navires au monde.
L'industrie de l'acier a atteint son apogée, et les nouvelles commandes ont fortement diminué de 40% par rapport à l'année dernière. En raison de la situation de crédit tendue, je pense qu'il pourrait y avoir davantage de réductions de commandes, et 5% des commandes déjà passées pourraient être annulées, "a déclaré Lee Jong Whan, analyste chez Good Morning New Korea Securities. Cependant, la réduction des commandes a peu d'impact sur les grands chantiers navals et la demande d'acier, car leurs commandes en cours ont été planifiées pour plus de trois ans. Grâce à la forte demande des marchés émergents tels que la Chine, les prix de l'acier ont atteint des sommets records cet été; cependant, les prix de l'acier ont depuis chuté de plus de 20% par rapport au sommet de cette année. Étant donné la demande stagnante des fabricants de voitures, des entreprises de construction et des fabricants d'appareils électroménagers, les fabricants d'acier envisagent de réduire la production pour augmenter les prix.
Malgré les prix de l'acier stagnants, l'industrie de la construction navale reste un point lumineux. En septembre, Dongguo Steel de Corée du Sud (001230. KS: Quote) a augmenté le prix des plaques d'acier pour la construction navale de 12%, marquant ainsi la quatrième augmentation de prix de l'année, principalement en raison des prix élevés des matières premières et de la forte demande. Malgré les prix de l'acier stagnants, l'industrie de la construction navale reste un point lumineux. En septembre, Dongguo Steel de Corée du Sud (001230. KS: Quote) a augmenté le prix des plaques d'acier pour la construction navale de 12%, marquant ainsi la quatrième augmentation de prix de l'année, principalement en raison des prix élevés des matières premières et de la forte demande
Selon POSCO (005490) Selon les données de KS, l'écart entre l'offre et la demande de plaques d'acier en Corée du Sud devrait atteindre un pic de 7 millions de tonnes l'année prochaine, puis se réduire à 4 millions de tonnes et 3 millions de tonnes d'ici 2026. Alors que l'industrie de la construction navale continue de prospérer, l'expansion de la capacité des usines sidérurgiques est lente, ce qui a maintenu l'offre tendue et poussé les prix à franchir un record de 1000 dollars par tonne. Cependant, cette situation tendue devrait être atténuée car les usines sidérurgiques prévoient une expansion à grande échelle. Pohang Steel devrait devenir le plus grand fournisseur de plaques d'acier d'ici 2026, avec une capacité de production de 7 millions de tonnes. Hyundai Steel (004020. KS) a également investi 5,8 trillions de wons coréens (4,8 milliards de dollars) pour construire son premier haut fourneau sidérurgique. La Corée du Sud consomme environ 1000 dollars par tonne par an. 13,3 millions de tonnes de plaques d'acier pour la construction navale, limitées par la lente expansion de la capacité de production nationale, environ la moitié de la demande repose sur les importations. Pohang Steel prévoit de produire 4,7 millions de tonnes de plaques d'acier pour la construction navale cette année, ce qui ne représente que 14% de ses 33 millions de tonnes de production d'acier brut.
Cependant, en raison de l'éclatement de la crise financière, les canaux de crédit ont été compressés, les chantiers navals et les compagnies maritimes plus faibles ont été évincés du marché, et les activités commerciales ont été touchées, de sorte que la tendance à la hausse de la demande de plaques d'acier dans l'industrie de la construction navale pourrait ralentir. L'analyste de Citigroup, Sokje Lee, a déclaré : "Nous prévoyons qu'en raison de la période de base élevée en 2008 et de la volatilité du marché financier, le volume des commandes en 2009 sera réduit de 10 à 15% par rapport à 2008, mais devrait rebondir fortement d'ici 2026." La demande de porte-conteneurs et de navires de charge sèche en vrac pourrait être considérablement réduite, car les activités commerciales mondiales de matières premières et de matières premières telles que le minerai de fer et le charbon seront affectées par le ralentissement économique. L'indice Baltic Exchange des expéditions mondiales de matières premières a chuté de 80% par rapport à son record de mai. Il est prévu que l'indice continue de baisser l'année prochaine, entre 1000 et 2000 points. Cependant, la demande de pétroliers et de centrales énergétiques offshore devrait rester assez forte, principalement en raison de la demande du Moyen-Orient, ce qui stimulera la croissance globale de la consommation d'acier.
3. Conclusion
Avec le développement rapide de l'industrie de la construction navale, la demande d'acier pour la construction navale continue d'être forte. Augmenter la quantité de production d'acier pour la construction navale et rechercher et produire de l'acier avancé résistant à l'usure à haute valeur ajoutée est d'une grande importance pour le développement de l'ensemble de l'industrie de la construction navale.
